摘要：
2023年，中国汽车品◣牌销量占比达到56%，较上年提升6.1个百分点，其中，半壁江山由新能源汽车占据。今天下午，中国汽车工业协会╲（下文简称”中汽协“）发布最新统计数据，细数2023... 今天下午，中国汽车工业协会（下文简称”中汽协“）发布最新统计数据，细数2023年汽车市场变化。
数据显示，2023年，汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别⌒ 增长11.6%和12%，全年产销量双双超过3000万辆，创历史新▓高，实现两位数较高增长。
其中，汽车出口491万辆，同比增长57.9%；国内销量2518.4万辆，同比增长6%，尚低于2017年历史最高点280.4万辆。
中国汽车工业协会副总工程师许海东分▽析认为，随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能〗源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置『税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。 预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发△展态势，呈现3%以上的增长。
中国品牌市占率提高是必然
2023年，中国品牌乘用车共销⊙售1459.6万辆，同比增长24.1%，占乘用车销售总量的56%，占有率比上年提□升6.1个百分点。其中，中国品牌轿车、SUV和MPV市♀场占有率分别为48.7%、61.1%和60.5%。
在轿车领域，比亚迪∩股份、长安汽车、上汽股份和吉利汽车销量同比均呈两位数增长。SUV细分市场则属奇瑞汽车增速最为显著。MPV市场销◥量同比呈现增长的企业只有广汽乘◣用车、上汽通用、比亚迪股ㄨ份、广汽丰田、一汽丰田和上汽大通6家。
事实上，自主品牌的占有率并非一蹴而就，低谷◣期也曾徘徊在40%以下。对于今天取得的成绩，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，这是〗中国汽车企业这么多年不断积累的一个必然结果。
他表示，相比合资品牌，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，并且在产业链的完整度、成本控制力等方面也有显⌒ 著提升。叠加产品性价比高，市场竞争力强，以及出口量大幅提升等■综合因素，使中国品牌焕●发出更强生命力。
另外，他还披露了一组▽数据，2023年，新能源汽车在中国品牌的销量占比已经达到了49.9%。
“也就是说，每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新ξ能源汽车，这个比例相当高。”同时，陈士华特别强调道，2023年，新能源汽车累计销∮量为949.5万辆，同比增长37.9%，市场占有率31.6%，而在中国生产◥的新能汽车总量里，中国品牌的占比高达80.6%。
在他看来，这主要得益于中国品牌牢牢抓住了产业转型的机遇，2024年，这▂一态势将会继续延续『。
“当然，我们也意识到，中国品牌也面临更大的压力。”陈士华指出，现在外资品牌在电动化↘转型发展上的势头也很足，产品也具有一定的竞争力，未来，在新能源市场将会呈现中国品牌和外资品牌齐头并进的一个态势。
国人买新「能源汽车更“阔绰”
放眼中国乘用车市场，2023年终于回归正常节奏，销量呈♀现稳步增长态势，产销累计完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别卐增长9.6%和10.6%，均创历史新高。
和整个汽车市场表现出的内外⊙反差态势相同。
2023年，乘用车国内销量2192.3万辆，同比增长4.2%，较2017年历史最高点依然有215.6万辆的差距。其中，传统燃油乘用车累计销量1404.3万辆，比2022年下降109.4万辆，同比下滑7.2%；新能源汽车累计销量829.2万辆，同比增长33.5%。
出口方面，乘用车则取得♂了414万辆的亮眼成绩，同比增长63.7%。其中，新能源汽车贡献120.3万辆，同比增长77.6%。
值得一☆提的是，在乘用车消费市场，传统燃料汽车与新能源汽车体●现出的价格区间优势有明显不同。
来自中汽协的数据统计，2023年，传统燃料╳乘用车中，销量※主要集中在10万-15万元▓价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%。
相比之下，普通消费者对新能源汽车出手更为“阔绰”。
随着↘车型品种的丰富，新车型的大量上市，以及车∏型价格下探等因素的影响，新能源乘用车中，销量主要集中在15万-20万元价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%；而35万-40万元价格区间的车型涨幅Ψ 最大，同比增速超过1倍。
彭博全球环境基金预计，2024年，电动汽车在全球汽车销量中所占的比例将从2023年的17%左右上升到20%左右，而中国的电动汽车销量几乎占↘全球电动汽车销量的60%。
此外，有分析认为，在未来几年内，电动汽车销量的头把交椅将由两家公司争夺——特斯拉和比亚》迪。
