摘要：
冬日的浙江，午间的气温已近零下，还飘着细雨。在江南望仙村村口的新能源汽车充电站，一排充电桩前正静静停放着几辆新能源汽车。“电车确实省钱。”王先生家里已经有两辆电动汽车，一辆是东风本... “电车确实省钱。”王先生家里已经有两辆电动汽车，一辆是东风本田思铭X-NV，他用来跑网约车，一辆是刚添置的零跑C01，妻子开，作为家庭用车。
用王先生的话来说，自从开了电车，家里的油车都好久没用过了。对比确实鲜明，原来家里的车是福特蒙迪欧，油耗是13L/100km，加一次油就要好几百块。于是，家里卖掉了积灰的蒙迪欧，购买了一辆浙江产的〓电动汽车。
电动汽车正在加速进入乡村，据中国汽车工业协会充换电分会统计，从2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，虽然距离一线城市的40%还有较大距离，但增幅显著。
充电桩◥越来越多，车主不必再为找不到地方充电而发愁，而隐形的困难仍然存在。在村口的充电站，一看到《财经》走近，车主秦大爷就不住抱怨了起来。
“这个桩实在是太麻烦了，你们年轻人还行，我们老年人真是用不明白，又要扫码又要下载▆又要充钱，连好了还发现桩是坏的。”秦大爷购入↑的是一辆比亚迪秦轿车，他11点就到了充电站，11点半才充上电。
中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗在2023中国汽车充换电生态大会上说，在建设、运营、维护环节，广大农村地区仍存在公共充电基〒础设施建设ㄨ不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题。
真正让新能源车走入乡村，在消费者看来，车型要有性价比、充电基础设施要完善、售后维修要方便，三座大№山还要翻越。
续航，续航，还是续航
家住内蒙古根河的小张，在两年前购入了一辆现∏代牌的燃油车。当被问及为什么没有选择买新能源汽车，他脱口而出：“根河基本见不到一个绿牌，太少太少了。”
小张对《财经》说，一是根河气候寒冷，而且经常气温骤降，对电车的◆续航、发动→机引擎启动、电控稳定性等方面都有很大影响；其二，根河充电桩太少，在外充电不方便，新能源汽车维修网点少，一旦出了故障就比较麻烦。
续航，还是续航，这是消费︻者购入新能源汽车的最大顾虑。
早期的新能源汽车质量不¤行，毛病比较多，需要频繁修理。许多农村消费者对于新能源汽车的认知，还停留在铅酸电池时代，对新能源汽车还存在着“电动汽车的电池容易着火”等消极的刻板印象。
中国电动汽车百人会发布的《农村电动化调查报告》（以下简称《报告》）显示，农村居▲民对家庭用车的续驶里程需求，至少在200km以上。在充电基础设♀施方面，由于农村具备良好的私桩建设条件，安全性被视为最重要因素，其次是充电速度和价格。
尽管电池技术持续进步——车企已经造出了续航超过1000公里的纯电汽▃车，这样的单次里程已经比燃油车加满一桶油更长——但消费者的顾虑总是挥之不去，尤其乡镇、农村的观念改造更需时↓日。
电池本身的进步是一方面，充电基础设施是更重要的维度。燃油车的油箱普遍是50升，加满⊙一箱油，也不过支撑汽车跑600多公里，但从没有人担心燃油车的里程问题，因为加油站々无处不在，加满油∮也只需要三五分钟。
建设越来越多的充电桩，成为破解消费者里程焦虑、在乡村推广新能源汽车的关键。
国家发展改革委、国家能源局在2023年5月印发《关于加快推进充电基础设施建设，更好㊣支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》），明确提出加速乡村☉充电基础设施建设。随后各个省市也陆续出台配套政策，加速推广充电桩。
中国电力科学研究院蒋林洳统计，在2023年国家相关部委已针对电动汽车充电设施建设以及新能源下】乡发布的政策已达14项，政策力度是前所未有的。
比如浙江就宣布，到2025年，全省◥将累计建成充电桩230万个以上，乡村不少于90万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求。当前浙江的车桩比约为1.56:1，到到2025年，浙江全省车桩比要降至1.5:1。
“受适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等因素影响，农村市场的巨大⊙消费潜力尚未有效释放。”工信部副部长辛国斌指出，2022年，中国〖农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远低于行业总体25.6%的水平。
南北差异大
北方的农村，似乎成了新〗能源汽车下乡的“荒地”。
内蒙古呼伦贝尔是世界上最大的地级市，除了拥有辽阔的地域，还拥有』全年8个月的超长雪期，其中的县级市根河，更是以零下58摄氏度的超低气温，被称为“中国冷极”。
在根河，私家车车主必须拥有独立的车库，车库配备暖气，防止＠ 车在严寒中受损。进入冬季，很多私家车主甚至将自己的车纷纷“暖藏”进车库，打出租车通勤。
“根河有人开混☆动的，但是没人开纯电。”一位开长安的根河出租车师傅对《财经》透露，根河基本见不到一个绿牌，太少太少了，在根河开电◣车，估计也就能开半年，剩下半年ζ在车库放着。
温暖的南方，则是新能源汽车的大本营。
在浙江省杭州市富阳区，《财经》看到，马路上的新能源汽车很多，出租车基本都挂着绿牌，有广汽埃安等品牌。私家车中，特斯拉、蔚来、理→想等售价超过20万元的品牌也相≡当常见。
网约车司机，成为乡村新能源汽车推广的先行者。
王先生自从买ω 了一辆纯电车型跑网约车之后，就成了新能源汽车的忠实粉丝，首先是省油，平时都用家里的充电桩充电，“相当于〇不要钱”；其次是智能，上车之前可以手机远程控制车辆开空调，冬天夏天都很实用※。
他认为，同样的价▲位下，新能源汽车的各项体验都比燃油车更好，在他的主张下，家用的燃油车也被换成了纯电汽车。
在他的影响下，身边有多位亲戚也买了电动车，一位亲戚此↙前开BBA，最近就买了一辆近30万元的特斯拉Model Y，因为“觉得很酷，有科技感”。
肉眼可见【的，乡村地区用来跑网约车的车型，逐渐都换成了新能源汽车。同样是跑500公里，加一箱油要400元，充电只要不到100元，这是谁都算得清的一笔＠账。
即便有得天独厚的气候优势，新能源汽车在南方还有提升空间。
传统燃油车一般在」县城都有4S店或者经销商渠道，而新能源汽车往往采取线上预订与直营模式，对于乡村居民而言，买车和售后都相对麻烦。
王先生对《财经》说，在富阳，这里几乎没有新能源车企的专门4S店，只有类似超市卖场的集合店，涉及金融、保险、二手车及售后、维修等业务，还是得去临近的杭州市里。
据统计，全国汽车保有量为3.18万亿，乡村地区1.4亿，农村地区的纯电车型市场渗透率方面仅有17%，低于全国水平，还有潜力可以挖掘。
下了乡，然后呢
充电桩建成并不是终点，谁负责定期维护运营，让充电的过程像加油一样简便，仍是困扰ω新能源汽车车主的细节。
在江南望仙村村口的新能源汽车充电站，车主李先生就犯了难。在这个露天的站点，他冒着雨，下车走到充电桩边，拿着手机操作了一通，按屏幕上显示的等待了120秒，只等到了这台机器无法正常使用的提示。
白白淋了几分钟①雨，李先生只能把车开到另一个充电桩边，再重复一遍流程。但不幸的是□ ，第二个空闲的桩也是坏的。他对《财经》感叹，估计空的桩都是坏的，好的桩都已经被人占上了。
李先生决定不再尝试，他坐∮回车里，开始搜索临近的其他充电桩。淋了十分钟雨也没有充上电，他扫兴√地驱车离开了。好在5分钟车程之外就有另一个大型充电站，他去那里碰碰运气。
魔鬼藏在细节里——对于充电来说，运营和建设同等重要；对于新能源汽∴车下乡来说，下乡推▃广和找到合适的车型下乡，也同等重要。
2023年，中央一号文件提出“鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡”，5月5日国务院常务会议也明确提出“部署加快建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”。
“目前适用乡村的车型还比较少。”蒋林洳说，乡村之间的经济条件与气候环境都具有较大的差异，东部地卐区经济较为发达，城乡联系紧∞密，私家车、农用车、货运汽车的需求较大，而西部地区相对来讲收入较低，农业农耕车辆的需求较大，这对于下乡的新能源汽车提出了差异化要求。
什么样的车更受乡村居民的欢迎？
《报告》统计，农民居民愿意购买电动汽车，预算为5万元，具备了购买经济型汽车的消费水平。购车有几大考虑因素，包括经济性好、更时髦、省去加油的不方便和环保节能等，希望兼顾农用或经商等多用途。
价格仍然是决定因素。蒋林洳指出，例如微型电动汽车大致的价格为3.5到7万，但这样的一个价格跟老年代步车万元以下的价格比，竞争力不是很强。
至于小Ψ型车、SUV、紧凑型车型，价格在6-20万区间，电动的轻卡、皮卡，价格区间在12-28万，价格的竞争优势较燃油车还不是很明显。
尽管加电比加油更便宜，新能源汽〖车的维修、售后环节仍受制约，尤其是一旦电池受损，更换成本极高，这也成为新能源汽车下乡的隐形成本。
“电车还是比油车贵，而且电车修起来更费钱。”秦大爷对《财经》说，自家的轿车买得早，已经∑ 出过几次小毛病，维修费前后就花了两三万，如果之后还要买新能源汽车，他要∩再仔细考虑考虑。
农用电动运输车还是空白
国家发展改革委新闻发言人孟玮所说，中国农村新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低、充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题，都制约了新能源汽车的◣推广使用。
对于乡村来说，汽车并不↓是生活的必须，农机、农用电动运输车作为生产资料，市场还是空白。
山东菏泽巨野县的小冯告诉《财经》，他家里使用农用三轮燃油运输车和电动↑三轮车，新能源农机没有普及。
小冯观察，周围人都暂时没有使用新能源大型农机，主要还是燃油ζ为主。尽管他希望新能源农机得到普及，但面临着价格高、动力不足、维修成本高或维修困难等问题。
地处山东德州禹城的小刘家中也没有使用新能源农机，但他的理由是，已经有∞燃油农机，不需要另外购买同类型新能源农机。
呼伦贝尔的小林家中使用的是柴油农机，分别有拖拉★机(用于牵引)，装载机，播种机(牵引)，割晒机，收割机，喷药机等类别。小林家不使用新能源农机的原因很简单，就是价格昂贵。
但小林认为：“如果价格合理的话卐，购置新能源农机=可以节约成本。现在燃油农』机的成本大约一天2800元，希望国家能够有大额补贴。”
据《报告》统计，当前农村用户对电动运输车的情况总体上处于不太了解的状态，但半数以上受调查者有购买意愿，购车成本在5万元以下。
从环保的角度而言，排放量大的农用柴油车↙、排放超标的二手车等，消耗量大，污染严重，对节能减排造成影响。如果推动符合需求的新能源农机和电动运输车下乡，对改进农村交通运输节能减排，也具有重要现实意义。
