摘要：
比亚迪前所未有地重视智能驾驶，并且希望让市场尽快感受到这种重视。2024 年将是比亚迪智能驾驶的关键阶段。笔者从多位知情人士处获悉，按照目前计划，比亚迪城市领航（同城市 NOA）的... 2024 年将是比亚迪智能驾驶的关键阶段。笔者从多位知情人士处获悉，按照目前计划，比亚迪城市领航（同城市 NOA）的第一批落地时间为 3 月 30 日，现有的 20 余款产品中，腾势 N7 将是最早应用高□ 阶智能驾驶功能的车型。
一位接近比亚迪的人透露，比亚迪城市领航首批或开放包括深圳在内的一批主要城市。但笔者了解到，截至目前，接近落地的城市只有深圳。
从 1 月起，比亚迪规划院也开始更大力度地招聘智驾员工。一位接近比亚迪的人士说，智驾岗位的社◎招名额有数百个。其中，在招岗位的最高级别在 D 级及以上。比亚迪按照 A-I 九个职级划分员工职级，D 级通常相当于部门经理。
一位猎头说，从 2023 年¤下半年开始，比亚迪一直在寻觅智驾芯片的高阶人才，最高级别岗位直接向比亚迪智能驾驶业务负责人、智能驾驶研发中心主任韩冰汇报。
在 2023 年以前，比亚迪的销量几乎都来自大众市场，是否搭载高阶智能驾驶没有便宜 2 万元重要。但现在，比亚迪自己和外部环境都在变化：腾势、方程豹和仰望品牌陆续发布，进入高端市场◥。华为、小鹏、理想在 2023 年开打城区 NOA 落地战，把智能驾驶拉成高端车的标配。
智能驾驶因此对比亚迪的重要性得以提升。从目前动作看，比亚迪尝试把电动化转型取胜的方法，复制到智能█驾驶上：靠自研掌☉握核心零部件，用 “人海战术” 迅速补齐进度。
2023 年上半年，开始自研城市领航
和国内大多数车企一样，比亚迪重新命名了自己的高阶智驾功能，用 “城市领航” 称呼城市 NOA（领航辅助驾驶），用 “高快领航” 称呼高速 NOA。比亚迪副总裁、产品规划及汽车新技术研究院（以下简称 “规划院”）院长杨冬≡生在 1 月发布会上说，原因是 “智能驾驶通用功能的叫法很重复，且为英文简称，对用户有一定的理解门槛”。这是比亚迪智驾体现差异化的手段之一。
虽然各←品牌的命名不同，但城市 NOA 的落地，是 2023 年下半年至今头部车企争抢的风口。2023 年 12 月，理想城市 NOA 的开城目标是 110 个城市，2024 年 1 月，进度最快的小鹏宣布城市 NGP 已落地 243 个城市，2 月初，鸿蒙智行宣布问界车型升级城区智驾领航辅助，“全国都能开”。
比亚迪的进度暂时落后。比亚迪旗下现有 20 多款车型，只有 2 款车型公布了高阶智驾功能上车的时间表：2024 年 1 季度，起售价 30.18 万元№的腾势 N7 将搭载城市领航功能，起售价 109.8 万元的仰望 U8 将搭载高快领航。2024 年 3 季度，仰望 U8 将应用城市领航。
一名接近比亚迪城市领航项目的人士说，2023 年上半年，比亚迪规划院开始着手城市领╳航功能的研发，用时半年多，研发耗时 “和行业水平差不多”。
对于比亚迪而言，比速度更重要的是在高阶智驾上搭建自研能力。
此前外界猜测，比亚迪的高阶智驾研发依然依托于供应商。但上述人士透露，在腾势 N7 的城市领航♀开发中，比亚迪与自动驾驶公司 Momenta 的合资公司迪派智行参与的比重并不大，“都是比亚迪自研的”。
规划院负责比亚迪智能驾驶业务的整体方向，也是自主研发的主力。上述人★士说，规划院ω 智驾团队的管理风格和要求比较严，团队有时需要加班。在智驾行业，这一情况相对普遍。
此前，比亚迪的智能驾驶系统与 Momenta、大疆、东软睿驰、福瑞■泰克等多名供应商合作。直接采购的优势※是，方案成熟、上车时间短，主机厂∮的研发成本更低。
但随着智驾功能的重要性提高，习惯垂直整合、掌握所有核心零部件的比亚迪开始扩大自研高阶算法的应用范围。
一位知情人士称，比亚㊣迪王朝系列中，汉、唐车型计划在 2024 年改款的部分版本应用自研的高阶算法，不再与供应商合作。1 月，比亚迪宣布，海洋系列的新产品海狮 07 EV 将支持高快领航等高阶智驾功能。该车型预△计 2024 年上半年上市。
算法之外，产品硬件层面也将在今年快←速追上。2023 年，比亚迪只有 2 款车型搭载激光雷达，能够实现城区领航。2024 年，这个数量会超过 10 款。
王㊣ 传福在今年 1 月的发布会上表示，未来，比亚迪的高阶⊙智驾系统将在 20 万元以上车型选配，30 万元以上车型标配。目前，比亚迪在售车型中，20 万元以上的车型是汉、唐、宋 L、护卫舰 07、方程豹豹 5 五款车型的部分版本，售价 30 万元以上＠的车型是腾势、方程豹、仰望的六款车型的部分版本。
根据 2023 年销量，比亚迪 30 万元以上车型共卖出约 13.6 万辆，仅比头部新势力〒中小鹏汽车的年销量规模少约 0.6 万辆。2024 年，比亚迪 30 万以上车型数量将增至 10 款以上。
随着高端车型增加，自研高阶智驾的成本也将摊薄。这也是比亚迪自研核心零部件的底层＠ 逻辑之一，当规模达到一定程度时，自研将比外部采购更有性价比。
另外，比亚迪也希望将三电、底盘等方面的优势，延续到智能驾驶上。比亚迪创始人王传◣福提出，“整车智能才是真智能”，电动化要和智能化结合，云辇、易四方、e 平台、车身〓系统等都是整车智能的一部分。
一位比亚迪人士认为，这有利于比亚迪放大优势，“自研的底盘控制等系统，都能给智驾功能开放信号，就可以做易四方泊车等智驾功能”。易四方泊↘车指，搭载易四方技术的车型可以原地转向，然后再自动泊车。
“人海战术” 换速度
为提升自研高阶智驾的上车进度，比亚迪正在大力扩充智驾团队。
一名接近比亚迪智驾项目的人士称，腾势高阶智〇驾项目人数现为 200 人左右，可能会再招一倍员工。另一名接近比亚迪的人否认了这一说法，称这一说法不符合内部▲组织结构和分工方式。
目前，规划院招聘的智驾岗位覆盖软件算法、硬件、测试、产品等领域，其中包括 “智驾系统产品总监”、“智驾系统副总工程师” 和 “决策规划算法副总工程师” 等高阶岗位。一位比▃亚迪员工认为，这说明比亚迪的决心，“要想干好，必须得招总工”。
过去两年，比亚迪已经组建起比大多数新势力人数更多的智驾团队。王传福在 1 月 16 日说，整个智驾团队超过 4000 人，包括 1000 多名算法工程师和硬件工程ξ师，3000 多名软件工程师。
作为对比，理想、小鹏、蔚来的智驾研发人员数量在 1000-1500 名左右。
比亚迪比新々势力需要更多智驾员工的原因是，车型更多。一名接近比亚迪的人士说，比亚迪会为各车型的不同版本单独设立项目、组建团队。比亚迪目前所有的车型版本超过 100 个，其中一些版本的底层模型可以共用，但如果传感器配置不同，控制、规划逻辑就不ξ 同，需要配备标定、测试、适配人员，约 100 人。
这种模式的人力需求庞大。但上述人士说，“这样开发速度更快”。
笔者就上述信息向比亚迪官方确认，截至发稿，未获回复。
“人海战术” 帮助比亚迪在电动化『转型中跑赢对手。早期，比亚迪曾提出 “301” 理念，即用 300% 的工程师去获得 1% 的技术◇领先。据比亚迪官方信息，仅电动化团队，其现在有 2.5 万名工程师。作为对比，截至 2022 年底，长城汽车研发人员共有 2.4 万人。
这一战术沿用到智能驾驶业务。王传福在 2023 年 3 月业绩会︼上说，未来两三年，仍会采用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力，拼工程师、拼垂直整合、拼市〓场战略、拼规模。
他说，比亚迪将在智能化领域投入 1000 亿元，包括智能驾驶、智能∩座舱等。新势力中，高阶智驾进程最快的是小鹏，创始人何小鹏在 2023 年 10 月说，在智驾领域累计投入超 30 亿元。
一位行业人士评价，比亚迪的打法是用几倍于其他厂商的投▅入加快节奏、提升速度。
当技术方案相对成熟时，车企可以靠更多人力、更大销量迅速增加高阶智驾的上车规模，但要探索更前沿的技术路线，“人海战术” 效果存疑。
高端化市场的智驾短板
比亚迪对智能驾驶重要性的判断与新势力不╱同，这一点在高端市场中被放大。
腾势 N7 是比亚迪智能化的代表∞车型，腾势销售总经理赵长江曾说 “比亚迪最强智驾在腾势 N7”。但当 2023 年 7 月上市时，作为一款售价超过 30 万元的高端车，腾势 N7 标配了真皮座椅、通风加热等舒适性配置，但智能驾→驶是选装，售价 2.3 万元。最低版本配置的芯片是地平线征程 3，算力 5TOPS，无法支持高速领航或城区领航功能。
相较同价格或更低价位的产品，N7 在智能驾驶方面不够有吸引力。N7 上市一个月前，小鹏 G6 发布，配置高阶智能∏驾驶辅助功能的 MAX 版本起售价 22.99 万元。N7 上市次月，新问界 M7 搭载了华为最新的 ADS 2.0，包括高速和城区Ψ高阶智能驾驶，24.98 万元起售。
保守的智能化配置影响了 N7 的销量。赵长江曾表示，内部目标是月销 5000 辆。N7 上市的首月、次月，分别卖出了 1480 辆和 1810 辆。
2023 年 9 月， N7 上市↙第三个月，比亚迪推出腾●势 N7“换芯” 方案。老用户需要将车送回工厂，花 1 万元升级成英伟达 Orin X 芯片，可使用高快领航，但由于激光雷达很难后装，仍∏不支持城市领航。
标配什么、选装什么，背后是车企对高端车市场用户需求的排序。从智驾规划看，比¤亚迪的判断是，到 2024 年，高端车的用户才会看重高阶智驾功能，因此城市智驾的第一次落地规划在 2024 年，标配的价格区间是 30 万元以上。
但这两项标准都受到新势力的冲击。在落地时间上，2023 年，华为发布搭◣载 ADS 2.0 版本的新 M7，城区 NOA 适用范围从 45 个城市扩大到 “全国都可以开”，加快了新势力的开城竞赛。在价格区间上，小鹏和滴↓滴合作的 MONA 将于 2024 年发布，搭载高阶智驾的车型可能下探至 15 万元。
腾势、方程豹要在高端市场拿走更多销量，它们至少需要拉齐和对手ω的智能驾驶水平。王朝、海洋品牌的汉、唐、海豹等车型同样面临压力。
2024 年，问界、小鹏的销量目标分别是 60 万、28 万，同比增幅要达到 536% 和 99%。他们也会是腾势、方程豹的对手。
在上一轮∞电动化转型中，电动车相较燃油车本身能耗更低、动力更足，这是技术更迭的优势。比亚迪抓住机会，用和燃油车相近的价格，提供更好的性能，赢过了传统车企卐。
现在，智能化转型中，新势力们正用比亚迪曾经的方法进攻，在同样 20 万元级别的◆车型更快搭载高阶智能驾驶。能多快追平与小鹏、问界等的智能化进度，是比亚迪在高端市场的第一场仗。
