摘要：
日经亚洲(Nikkei Asia)上周三（2月14日）报道称，中国电动汽车巨头比亚迪(01211.HK)正考虑在墨西哥建设一家汽车装配厂，这将成为比亚迪进入美国市场的一个途径。比亚... 比亚迪在该地区建厂是件大事，虽然特斯拉、通用汽车和▽福特汽车还有时间为此做准备，但这些美国汽↘车制造商现在就应该开始做准备。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师Edison Yu上周四（2月15日）在研报中ω 写道：“比亚迪发言人没有谈到在哪里建厂，但暗示墨西哥新莱昂州(Nuevo Leon)和巴希奥工业△区(Bajio)可能是○候选地点。”特斯拉(TSLA)也计划在新莱昂州建设新←厂。
Yu写道：“在成为中国电动汽车市场市占率最高的车企之一后，比亚迪正在向海外市场↑扩张。去年比亚迪出口汽车共计24.3万辆，覆盖70多个国家和地区。”2023年比亚迪销量突破300万辆，其中约8%的汽车销往海外。
不过，比亚迪出口的汽车还∞没有进入美国市场。由于美国对中国进口汽车征收25%的关税，因此中国汽车制造商必须在美国当地生☆产汽车。如果比亚迪通过降价来抵消美国关税，每辆车的隐含损失将在4000至5000美元之间（根据◥该公司近期财务表现计算），这还不包括任何运输成本。
那么，如果比亚※迪必须在美国当地生产汽车，特斯拉和其他美国汽车制造商需要多长时间做准备？建厂一般需要一两年↘时间，此外，比亚迪还要花时间搭建分销系统。
丰田汽车进入美国市场并获得立足之地的经历可以作√为参考。丰田于1958年开始在美国销售汽车，当年销量为258辆。到了1963年，丰田在美国拥有125家经销商。
销售进口汽车的经销商并没有对美国国内汽车行★业构成重大威胁。汽车数据供应商Wards的数据显示，20世纪70年代，丰田ξ在美国的市场份额约为1%。丰田于1972年和1974年在美国进行了首次汽车制造投资。1984年，丰田和通用汽车成立了一家合资公司，即后来卖给特斯拉的加州弗里蒙特工厂。
丰田通过20世纪70年代和80年ζ 代的制造业扩张，获得了约6个百分点的市场份额。如今，丰田在北美拥有13个工厂，其中包括8个汽车组装工厂。2023年，丰田在北美销『售了220万辆汽车，在美国市□场的市占率约为14%。
丰田在美国建立起制造能力大约20年后，该公司市场份额的增长才开始给美国国内汽车制造商的业▓绩带来显著影响。
如今事情发展的速度比过去更快，所以美国汽车制造商或许还有10年时间做准备。如何做准「备是最重要的问题。比亚迪生产低成本电池电动汽车◣和插电式混合动力汽车，比亚迪电动汽车的电池是自己生产的，这有助于降↓低成本。目前美国所有汽车制造商都已经或正在建设电池产能，可能会抵消比亚迪的这一优╲势。墨西哥的劳』动力价格低于美国，但美国所有汽车制造商都已经或即将在墨西哥建设产能。
综上所述，在竞争中胜出的关键是产品。美国国内汽车制造商有必要推出价格更低、更有吸引力的电动汽车。2024款雪佛兰探界者EV起价3.5万美元，这款车将■于2024年年中上市。
福特目前正在研发“第二代电动汽车”，“第一代电动汽车”包括野马Mach-E和F-150闪电。这些车辆基本都是经过改装的≡汽油动力平台，并没有针对电动技术进行优化。
福特的第二代电动汽车之一将是一款更小、价格∏更低的车型。特斯拉正在开发下一个汽车平台，该平台将成为一款起价可能低于3万美元的电池电动汽车的基础，这款电▂动汽车可能会在2025年上市。
面临来自比亚迪的竞◤争，美国汽车制造商的行动速度越快越好。
