摘要：
2024年开年，特斯拉皮▽卡Cybertruck开启〒中国巡展，凭借独特外观，热度一时风头无两。但这款明星车型只能展示，不能上路，更不能在中国销售，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon... 但这款明星车型只能展示，不能上路，更不能在中国销售，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）也☆公开表示，Cybertruck在中国合法上路很难。
究其原因，皮卡ξ在中国仍受制于法律法规——要想合法上路，一般被定义为轻型货车，面临15年报废、一年两检、城市限行的三大限制，使用条件远比乘◥用车严苛。
自1984年起步至♂今，过去40年里，这一直是困扰大多数皮卡※车主与企业的问题，但好消息是，随着产业快速发展，相关政策正逐步放松。
“皮卡解禁是早晚的事情。”福特中国总裁吴▓胜波表示，皮卡进城的↘政策正逐渐落地，现在除了北上广等Ψ大城市，全国解除限制的大趋势不会变。至于15年强制报废和商用车管理办法，相关部门正在深入研究。
当今中国》皮卡年销量已经稳步在50万辆左右，保持温和增长态势。随着政↘策放松，目前这一产业Ψ 正处于重要的战略机遇期：国产皮卡新品大量涌现，海外市场开花，新能源转型也萌发了新的机遇。
中国皮卡正卖得更贵㊣，卖得更远。
皮卡市场升温▅
1984年，一汽红旗推出CA770改装皮卡，北汽制造121皮卡，成为国内「皮卡行业最早的先驱，时至今日，2024年便是中国皮卡行业整整40周年。
近年皮卡的销量呈温和增长态势。
乘用车市场信息联席会数据ξ显示，2018年至2023年，中国市场皮卡销量分别为45.1万、43.9万、47.8万、54.6万、51.3万辆和51.3万辆。目前年销量已经稳步←在50万辆左右。
刚刚过去的2023年，中国皮卡销量51.3万辆，走势相对平稳，其中京津沪的皮卡销量有明显恢复。
乘联会↑认为，一方面是政策赋ζ 予增长动能，二是车企布局乘用化皮卡，三则是出口推动整体市场增╲长。
企业布局也在加速。2022年，吉利控股发布旗下皮卡品牌RADAR（雷达）；比亚迪皮卡路试谍照频频遭到曝光；2023年江铃福『特面向户外越野爱好者，发布全新渠道品∞牌福特纵横，其中包含多款皮卡车型。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华观察到，皮卡供给主体、供给车型迅速增加，多家乘用车、商用车☆企业跨界加入皮卡市场，皮卡︽是下一个蓝海。
长城汽』车皮卡品牌CEO张昊保表示，目前国内皮卡厂商大多处于商用化阶段，乘用化皮卡厂家也有，但还在萌芽阶∏段。高端化、乘用化，是下一阶段博弈的焦点。
伴随汽※车行业向新能源的整体转型，新能源皮卡的新细分品类诞生，成为有待占领的地。
当前皮卡仍是新能源渗透率最低的车型，根据第一商用车网的统计，目前新能源渗透↘率在2%左右。
国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，目前国内新能源皮卡∏以B端行业客户为主，作为基盘的C端用户，新能源化的进程尚未开启。
海外车企╲行动更快。除了Cybertruck，福特F系列纯电皮㊣ 卡F150闪电版、通用Hummer EV、美国造车新势力Rivian的R1T等，都是新晋面世的车型。
在李邵华看来，尽管当前受众偏少，但国际皮卡行业★正在大举进军新能源，国内主流皮卡企№业也纷纷推出新能源产品，为皮卡的新能源化做好了充足准备。
雷达新能△源汽车CEO凌世权预计，到2025年，皮卡新能源化能达到5%-8%。
政策仍是重要影响因素。目前卐新能源皮卡的管理制度与传统皮卡一样，在中〓国按照轻型货车进行管理，实行15年报废政策，年检复杂。在很多大城市的核心路段，皮卡禁止通行。
政策逐渐松动
当前中国皮卡年销量稳定在50万辆左右。凌ζ 世权认为，短↑期增长会较为温和，这是因为皮卡仍然基于固有的消费群体，仍需要改变大众对皮卡文化的认识。
皮卡当前面临三大限制：路权、技术标准和15年报废。
路权正在逐渐卐放开。2016年2月，工信部、发改委、公安部联合发布《关于开展放宽皮卡车进城◇限制试点促进皮卡消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南等四省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，拉开国内皮卡解▓禁的序幕。
2019年以来◤发改委、工信部、商务部等部委多次发文提出“加快取消皮卡进城限制”“推动皮卡下乡”。进入2022年，国务院一年三次提及放宽皮卡进城限制。
根据公安部的统计，2023年，皮卡解⊙禁全面落地，全国97%的地级以上城※市放开了皮卡进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权∞。
中国汽车工业协会认为，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前▅提下，到2030年，皮①卡市场国内需求可达100万辆以上。
“目前政策层面对皮卡产品的’卡点’主要是‘15年强制报废’和‘一年一检’，如果这两个政策放开，至少对新能源皮卡放开，再加上汽车下乡政策对皮卡产品【的鼓励，那么我认为到2026年或2027年，我国的皮卡销量很可能会突破①100万辆。”吉利雷达CMO果铁夫表示。
根据规定，皮卡车龄10年内，每年检验一次，超过10年的，每6个月检验○一次。
这项要求也→在松动。谢国平认为，皮卡年检政策优化研究↓工作正处于结论形成阶段，初步调研发现，皮卡年检政策优化具有强烈的民意基础和一定可行性，但是政策〖优化难以一蹴而就
当前皮卡年检的体验○已经明显好转。谢国平○建议，行业内应对皮卡年检的必要性、年检的意义、年检制度的不断优化改进进行宣传，并适度¤提供帮助用户提升年检通过率的︾增值服务，集行⌒ 业之力，推动皮卡年检管理政策的优化和完善，进而提高皮卡产业的发展水平。
在2023年两会期间，多位车企高管更是直接建议，将皮卡划分为乘用车范畴。
卖得更贵，卖得更远
与国内的政策限制形成对☆比，海外市场¤为皮卡提供了一条快捷之路。目前，众多车企的皮卡出口量已经超过国内销售量，海外市场已经成为中国皮卡市场不可忽略的重要组成部分。
根据乘联①会统计，2023年中国皮卡出口13.2万辆，占总销量◤的25.73%，创下新高。这意味着，每卖出四辆皮ㄨ卡，就有一辆去往海外。
乘联会认为，出口继续增长，上汽大通、江淮汽车、长安汽车的皮卡快速崛起，将形成头部企业挤♂压尾部企业销量的特征。
乘联会秘书长崔东树坦言，中国皮卡在产品力方面已经ω超越海外产品，更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。
事实上，国内皮卡市场的定位一直处于两极分化※的状态，少数如福特猛禽№一样的高端皮卡，成为户ぷ外神车，是户外越野玩家的“大玩具”；大多数皮卡作为普通轻型卡车，被视为典型的货车。
如今车企对于皮卡的定位，已经】从单一车辆，转向皮卡+越野/户外的新概念。
吴胜波对《财经》说，皮卡进→城是响应消费者需求，大家希望享受一些自然的生活，跑得会越走越远、越来越野，这时SUV就跟不上了，皮卡和硬派越野的能力就彰々显出来了。
目前↑国内主流皮卡品牌的策略已经开始调整，供给◤呈现高端化、乘用化、多元化的全新形象，全面对标乘用车。
李邵华表示，近年来皮卡新产品的推出频率、产品升级速〖度，已经接近乘■用车，中高端皮卡市场正在成为各『大皮卡制造商下一阶段博弈的焦点。
张昊保引用了一组数据：在目前长城汽车皮卡销量结构中，10万元以下□都是工具属性，占总销量的30%；10-15万元是多用途商乘两◥用属性，占总销量60%；还有10%是休闲越野属性。
2023年，多款皮卡车型亮相。长城炮自动挡皮卡金刚炮上市、福田汽车推出“火星”全新全尺寸⊙豪华皮卡产品序列、江铃皮卡发布□ 全新品牌江铃大道并推出包括乘用版□在内的三个版本车型、上汽大通发布全新皮卡品牌“星际”……
江铃汽车股份有限公司、第一执行副总裁金文辉表示，大道品牌是江铃汽车推出的一个乘用化的皮卡品牌◣，将ㄨ探索多种用车场景需求，布局●皮卡产品的高端进阶。
起步40年后，随着消费者需求的多样化和对车辆品质的追求，皮卡也正在逐渐摆脱“工具车”的固有认知，向着乘用化与智能化的方向发♀展。
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