摘要：
8月10日，中国汽车工业协会发布报告显示，受去年同期高基数影响，叠加传统车市淡季，7月国内汽车产销节奏有所放缓，环比、同比均有所下滑。 &n...
8月10日，中国汽车工业协会发布报告显示，受去年同期高基数影响，叠加传统车市淡季，7月国内汽车产销节奏有所放缓，环比、同比均有所下滑。
不过，新能源汽车和汽车出口∞则延续了良好发展态势。其中，7月我国汽车出口达39.2万辆，创◤历史新高≡。中汽协◆数据显示，今年7月，我国汽车产↑销分别完成■240.1万辆和238.7万辆，同比分别下降2.2%和1.4%；1-7月，汽车产销分别完成1565万辆和1562.6万辆，同比分别增长7.4%和7.9%，累计产销增速较1-6月均回落1.9个百分点。不过在汽车出口方面，今年7月，我国汽车出口达39.2万辆，环比增长2.7%，同比增长35.1%，创历史新高。
截至7月底，年内汽车出口总量达253.3万辆，同比增长了67.9%。其中，传统能源★汽车出口量达189.7万辆，同比增长51.5%；新能源汽车出口量达63.6万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车出口的同比增速仍超传统能源汽车。
纯电汽车的出口增速▼也超过了插混汽车。数据显示，今年7月，纯电动⊙汽车出口量为9.2万辆，同比增长90.9%；插混车出口0.9万辆，同比增长54.9%。前7月，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混〖汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。具体企业方面，今年7月，上汽、奇瑞、长安、比亚迪等位列整车出口前十企业，其中，上汽出口量♀达8.8万辆，占总◣出口量的22.4%。奇瑞以7.7万辆位列第二，占总比近20%。比亚迪出口量达1.9万辆，尽管占总比只有∴约5%，但同比增幅最为显◣著，同比增长达3.5倍。
此外，前7月整车出口前十的企业中，比亚迪同比≡增速也居前，达7.9倍；奇瑞出↘口了47.1万辆，同比增长1.4倍；长城出口同比增长94.7%。
乘联〇会最新报告显示，由于芯片供给改善，世界汽车行业运行明显改善，促进☆国际车企销量改善。截至6月，2023年中国车企的世界累计份额达到31%。其中，新能源乘用车占■世界新能源车份额达60%。“2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口▲的双增长。”乘联会在报告中指出，近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较□ 小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供△需缺口，获得难得发展机遇。而事实上，早在去年，我国汽车出口量便已超过德国，跻身全『球第二。今年一季度末，我国首次超过日本，位∮居全球汽车出口第一。与此同时，我国新能源＠车企也正加速“出海”。如比亚迪于2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划，并〓将首站放在挪威。此后，比亚迪逐步拓展了澳大利亚、新加坡、日本、泰国、德国、英国、西班牙、约旦等地市场。截至2023年6月，比亚迪新能源乘用车出口已遍布█全球51个国家和地区。蔚来则在2020年11月提出“马可波罗”计划，2021年5月又公开发布了“挪威战略”。2022年10月，蔚来宣布正式进入欧洲市场，旗下ET7、EL7和ET5三款车型将在≡德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订。同时，蔚来也将全体系服务一并打包推出，还在海外市场建设换电站，推出电〒池租赁服务等。根据计划，到2025年，蔚来将在全球布〇局超过4000座换电站，其中国外建设计划超过1000座。小鹏汽车也于2020年9月正式∏开启出海计划，2022年2月，小鹏汽车宣布启动中国品牌出海2.0模式，并于与欧洲头部经销商集团荷兰EmilFrey NV集团、瑞典Bilia集团达╳成了战略合作协议，在欧洲开启◆了“直销+授权”新模式。另一方面，国内车企还ξ通过合作方式实现了技术“出海”。如近期大众斥资7亿美元收购了小鹏汽车4.99%的股份，双方将合作开发搭载小∑鹏 XPILOT 软件的新车型，并将在电动车平台、软件技术和供应链▲等方面展开合作。比亚迪与丰田也于2020年成立了合资公『司，目前双方合作的首款电动车 bZ3已正式亮相，据悉这款↓车型的三电系统由比亚迪提供。7月下旬，吉利与雷诺签署合资协议，宣布成立一家新公司，专注㊣于打造下一代高效、节能混合动力系统解决方案，满足全球〓市场需求。此外，随着中国车企出口规模逐步增加，不少车企基于对海外市场增长空间的看好，年内←频频布局，计划在海外建厂。如比亚迪于7月宣布投资◇约45亿元在巴西建设大型生产综合体；上汽集团计划在欧洲地区建立整车工厂；广汽埃安计划︼在泰国成立东南亚总部，投资约13亿元在当地建厂；奇瑞也计划在印度〒尼西亚、马来西亚和泰国设立工厂。对此，乘联会认为，中国∩汽车出海已有较长的历史积累，目前海外∏政策支持、地缘政治博弈、合规需求、本土化研产等仍是车企需要克服的◢难题。不过，在产品力、品牌力双向增强的推动下，中国☆汽车不断向高质量出海挺近，从车企的海外战略动向和市场表现看，车企出海逐渐从传统贸易模式向海外事业发展模式ζ转型。随着中国车企出海驶入新的阶段，海外建厂的版图逐渐扩大，未来本土化开发将为主趋势。
